WORLD TUNNEL CONGRESS
2016
The underground
infrastructure, a crucial tool to build resilient and attractive cities Highlights
on its environmental and economic assets, technological innovations
INTERNATIONAL
TUNNELLING AND UNDERGROUND SPACE ASSOCIATION: 73 MEMBER NATIONS, 20,000 EXPERTS
AROUND THE WORLD
The International Tunnelling and Underground Space Association
(ITA-AITES) is a non-profit non governmental organization that promotes greater
use of underground space as a key instrument irreplaceable development.
Established in 1974 and based in Lausanne, Switzerland, ITA-AITES is
made up of a community of professionals who are actively involved in the tunnel
and underground space industry: engineers, project owners, town planners,
architects, industrial designers, companies specialized in public works and
major structures, suppliers of construction site facilities and equipment,
lawyers, politicians, researchers and academics, economists, financial experts
and other stakeholders.
A) THE PROFILE OF
ITA-AITES
ITA-AITES currently brings together 73 member nations and 300 affiliated
members, including 15 major sponsors and 60 donors. The Association is run by
an Executive Council made up of 15 members elected by the 73 member nations,
each representing a different dimension of the tunnel community.
The President for the current 2013-2016 term is Mr. Søren Degn ESKESEN,
from Denmark. He is assisted by four vice presidents: Mr. Rick P. Lovat (Canada),
Mr. Tarcisio B. Celestino (Brazil), Mrs. Amanda Elioff (United States) and Mr.
Daniele Peila (Italy).
One of the great strengths of ITA-AITES lies in the synergy created by
its 20,000 international experts. These experts from internationally renowned universities
and the tunnel industry share their experience at conferences and meetings
organized by ITA or its member nations.
These discussions take place on a regular basis and have proven
extremely fruitful: researchers share the latest scientific studies with the
professionals in the industrial sector of tunnels and underground space.
Conversely, industry players keep the researchers abreast of the new
cutting-edge technologies in the sector and the fieldwork being carried out.
B) AN INTERNATIONAL ORGANIZATION
RECOGNIZED BY THE UNITED NATIONS
ITA is a technical-oriented international organization that has enjoyed
Special Consultative Status with the United Nations since 1987. This status has
enabled ITA-AITES to get involved with several international policy programmes:
Habitat II, the Second United Nations Conference on Human Settlements,
known as the City Summit,
Feasibility studies for linking Europe to Africa through the
construction of a tunnel across the Straits
of Gibraltar,
Poverty Reduction, integrated into the United Nations Development
Programme.
On 14 December 2007 at the United Nations Headquarters in New York,
ITA-AITES also jointly organized a conference on the theme: “The use of
underground space as an unexpected solution for promoting sustainable
development.”
As a special consultant to the UN, ITA-AITES has, moreover, participated
in and contributed to:
The World Urban Campaign, a platform dedicated to civil society as well
as to public and private
players eager to contribute to improving urban policies and share the
tools and good practices
launched for the sake of sustainable urbanization.
The “Making Cities Resilient” Programme, developed by the UN as part of
the ISDR (International
Strategy for Disaster Reduction). During the 4th session of the ISDR
Global Platform for disaster risk reduction organized by the UN, ITA-AITES
presented its vision of the City of the Future, in which tunnels could be used
as an innovative solution to the challenges posed by urban growth.
During the World Urban Forum in April 2014, ITA organized training
sessions on the use of underground space.
C) ITA-AITES’s
PRINCIPAL MISSIONS: PROMOTING INDUSTRIAL INNOVATIONS IN TUNNELLING WORLD WIDE
ITA-AITES is the leading international organization promoting the use of
underground space. It does this by systematically sharing knowledge and
industrial applications related to the underground sector with all these take holders
involved in major tunnel structures (companies, engineering firms, project owners,
authorities, etc.).
ITA-AITES’s role is two fold:
Continue to exploit underground space insofar as it contributes in
concrete terms to the sustainable development of cities.
Encourage innovations in the planning, design, construction,
maintenance and safety of tunnels and underground space.
To meet these goals, ITA-AITES has implemented several medium-term
initiatives: creating synergies on an international scale, reinforcing the
expertise of its technicians and engineers, and disseminating innovative sustainable
applications that have been launched in the construction and operation of
underground space.
BRING INTERNATIONAL
EXPERTS TOGETHER TO SHARE THE LATEST INNOVATIONS IN THE SECTOR
ITA-AITES brings together engineers, entrepreneurs and other
stakeholders involved in developing
underground space, including architects, city planners, public
authorities, lawyers, insurance companies, investors and politicians, with the
aim of sharing the latest technological developments and feedback related to
the construction of large underground structures.
The Association also undertakes to inform entrepreneurs about best
practices in the field that can be available to them, in compliance with the
regulations in force and safety rules. Moreover, thanks to its expertise, the
Association devotes special attention to promoting the best methods of
urbanization, on 14 December 2007 at the United Nations Headquarters in New
York, ITA-AITES also jointly organized a conference on the theme: “The use of
underground space as an unexpected solution for promoting sustainable development.”
As a special
consultant to the UN, ITA-AITES has, moreover, participated in and contributed
to:
The World Urban Campaign, a platform dedicated to civil society as well
as to public and private
players eager to contribute to improving urban policies and share the
tools and good practices launched for the sake of sustainable urbanization.
The “Making Cities Resilient” Programme, developed by the UN as part of
the ISDR (International
Strategy for Disaster Reduction). During the 4th session of the ISDR
Global Platform for disaster risk reduction organized by the UN, ITA-AITES
presented its vision of the City of the Future, in which tunnels could be used
as an innovative solution to the challenges posed by urban growth.
During the World Urban Forum in April 2014, ITA organized training
sessions on the use of
underground space.
C) ITA-AITES’s
PRINCIPAL MISSIONS: PROMOTING INDUSTRIAL INNOVATIONS IN TUNNELLING WORLD WIDE
ITA-AITES is the leading international organization promoting the use of
underground space. It does this by systematically sharing knowledge and
industrial applications related to the underground sector with all the stakeholders
involved in major tunnel structures (companies, engineering firms, project owners,
authorities, etc.).
ITA-AITES’s role is two fold:
Continue to exploit underground space insofar as it contributes in
concrete terms to the sustainable development of cities.
Encourage innovations in the planning, design, construction,
maintenance and safety of tunnels and underground space.
To meet these goals, ITA-AITES has implemented several medium-term
initiatives: creating synergies on an international scale, reinforcing the
expertise of its technicians and engineers, and disseminating innovative sustainable
applications that have been launched in the construction and operation of
underground space.
BRING INTERNATIONAL
EXPERTS TOGETHER TO SHARE THE LATEST INNOVATIONS IN THE SECTOR
ITA-AITES brings together engineers, entrepreneurs and other
stakeholders involved in developing
underground space, including architects, city planners, public
authorities, lawyers, insurance companies, investors and politicians, with the
aim of sharing the latest technological developments and feedback related to
the construction of large underground structures.
The Association also undertakes to inform entrepreneurs about best
practices in the field that can be available to them, in compliance with the
regulations in force and safety rules. Moreover, thanks to its expertise, the
Association devotes special attention to promoting the best methods of
urbanization, geological investigation, design, construction, operation,
maintenance and safety of underground structures through the use of new
development techniques and risk management principles.
ORGANIZE REGULAR
TRAINING FOR EXPERTS AND ENGINEERS
The International Tunnelling and Underground Space Association has
formed a Working Committee for initial and continuing training. Through
workshops, international academic programmes and continuing vocational training
sessions, it ensures that every technician, engineer and student has access to
the highest level of expertise and technical innovations.
HIGHLIGHT DISRUPTIVE
INDUSTRIAL TECHNIQUES AND APPLICATIONS
To meet the demographic and climate challenges of the 21st century,
ITA-AITES constantly monitors new technologies and sustainable applications
that take full advantage of the potential of underground space.
Just how much innovation matters to ITA-AITES is reflected in the
extensive support it gives to research studies devoted to the alternatives to
surface constructions offered by underground space, in particular in terms of
savings and indirect costs for the structures’ life cycle as well as social and
environmental advantages.
D) HOW IS ITA-AITES
ORGANIZED?
ITA-AITES members share their expertise by participating in:
4 Working Committees: the Committee on Operational Safety of
Underground Facilities (ITACOSUF), the Committee for Education and Training
(ITACET), the Committee for Underground Space (ITACUS), and the Technology
Committee and 13 active working groups, including:
Research
Contractual practices
Health and Safety during
Works
Maintenance & Repairs
Seismic effects
Immersed and floating tunnels
Use of tunnel boring machines fitted
with sprayed concrete equipment
Underground Works &
Environment
Long tunnels built at great
depth
Traditional tunnel
construction
Urban Problems, Underground
Solutions
Managing the life cycle of assets and
equipment
The International Tunnelling and Underground Space Association shares
its expertise by regularly publishing analyses, position papers and symposium
reports, all of which are available on its corporate website.
A NEW PERSPECTIVE ON
TUNNELS AND UNDERGROUND SPACE: ECONOMIC AND ENVIRONMENTAL IMPACT IN THE US AND
WORLDWIDE
That do water, electricity, buses, trains, or even humans have in
common? They all need infrastructures to circulate at a large scale.
Whereas nature appears as a pioneer in terms of underground works, for
years, mankind has privileged a two-dimensional view of the world, favoring
traditional infrastructures built above ground.
Yet, with 7, 416 billion people living around the globe and a
demographic growth raising by 1.5 % per year, such infrastructures tend to
reach their limits in certain areas. While urbanization grow at a fast pace,
and cities expand widely, the space needed to improve mobility (subways,
trains, freight, stations, etc.) and to provide basic needs to population
(heating, water storage, sanitation, or conveyance, hydroelectricity stations,
isolation) is also growing.
In this context, underground space can provide the settings of
activities or infrastructures that are difficult, impossible, undesirable or
less profitable to install above ground. It also permits to avoid the
destruction of natural protected areas.
This is why states currently demonstrate strong needs in tunnels and
underground spaces for public
infrastructures. This is also why, beyond clichés that are hard to
uproot, underground spaces appear as an interesting solution to contribute, at
their own scale, to the building of resilient, sustainable and inclusive cities.
In this context, the tunneling industry, which is the part of the civil
engineering industry building infrastructures as tunnels, cut-and-cover
tunnels, and underground infrastructures for all types of use (transports of
men and goods, parking, roads, subways, water and energy utilities, public
buildings), takes a strategic part in the well-being and the competitiveness of
countries.
What if the world couldn’t function without tunnels and underground
spaces?
What are they for and how useful are they ?
Beyond the clichés abounding about them, tunnels and underground spaces
are of critical importance to develop collective transports and energy schemes,
avoid water floods, or expand urban facilities, notably because of the
rarefaction of space above ground due to a very dense urbanization. Every
continent is concerned by these challenges, although the needs differ from a
country to another, from a city to another, following the geographic context,
the economic level, and demography.
ARE TUNNELS AND
UNDERGROUND SPACES REALLY CRUCIAL TO HUMAN ACTIVITIES?
Every day, people “make their living” out of underground
infrastructures. If satellites nowadays allow people to benefit from extraordinary
services that have revolutionized their life, like the GPS, tunnels and
underground spaces strongly improve our daily life too, with a level of
technology that is often ignored.
In this way, underground infrastructures are strategic tools to
accompany urban expansion. The OECD indicates that in 2015, 10 % of the global
population lived in what one calls “mega-cities”, that are 26 of their kind
around the world, among which 18 located in Asia. In such a context, ensuring
the quality of life is more important than ever. It implies that cities, and
more generally speaking public authorities, make sure that populations are
well-provided with disposal facilities, storage of goods and energy, and
transport amenities.
Although most cities’ inhabitants are not very familiar with what is
happening underground, the infrastructures deployed underneath their feet are
multifarious, and directly concern them. If the ground was see-through, people
would discover supply lines for gas, water, electricity, telecommunications and
distance heating, constructed and settled by civil engineers all along their
way for work, under their houses or their mall center.
Thinking underground implies to change one’s perspective of the world
around. It offers a new dimension to imagine a different urban paradigm, which
could consist in living in a four-dimension world, where tunnels and
underground spaces could offer new opportunities for transport (New York Second
Avenue Subway, Grand Paris Express), datacenters storage that could heat an
entire city (Helsinki), or even research centers (think about the vast and
totally innovative underground scientific city of Singapore). Interestingly,
one should also add that installing infrastructures underground can permit to
liberate space above the ground, in order to create more eco-friendly urban
environments such as green areas, parks, and pedestrian roads…
WHAT ARE THE MOST-PREFERRED UNDERGROUND INFRASTRUCTURES? In 2014, rail
tunnels and roads were definitely the most sought-after underground
infrastructures worldwide, respectively representing a share of 33 and 34 % of
the tunneling output. To date, rail tunnels form the longest networks of
tunnels excavated in the world, ahead of underground roads (29 % of the total
length of tunnels in the world). Though representing less than 9 % in
kilometers regarding the total length of tunnels globally, subway tunnels are deemed
strategic to states and cities, reaching a 17 % output within the tunneling
industry.
WHERE ARE TUNNELS
MOST NEEDED WORLDWIDE?
On its own, the booming Asia represent 68 % of the of the global
tunnelling market (China representing50 % of the global market on its own),
taking top position from Europe (17 %) North America (3.5 %),and Latin
America(3 %). Nevertheless, within the next decade, the Middle East and South
America will experience the fastest growth in the tunneling sector. The African
continent remains on the sidelines, but is expected to express a much stronger
demand in the future decades, owing to the dynamism of some countries(Kenya,
Ethiopia, Zambia, Nigeria, and South Africa, etc.).
The tunneling industry, a booming industrial sector worldwide:
Worldwide, the
construction sector is providential to enhance economic development. As a
strategic
working sector, it
represents 10 % of the world GDP (Gross Domestic Product), reaching up to 7.5
trillion dollars. Therefore, quite a dynamic branch, that notably includes the
tunneling industry, which has been witnessing, for a few years now, an
important growth of its turnover (+ 5 % per year). In 2014, the global
tunneling market was estimated to 90 billion dollars (+ 7.5 % comparing to
2011).
AND IN THE UNITED
STATES? In the United States, one of the main priorities has
been given to the construction of transport infrastructures. Large-scale underground
programs have been launched these last years, such as the Los Angeles Subway
expansion, the New York Second Avenue Subway, or the Cleveland Combined Sewer
Overflow Tunnel. In the American building sector, the underground
transportation market segment has been rising by more than 60 % between 2000
and 2010, evolving from 20 billion to around 37.5 billion dollars in 10 years.
The transportation and availability of clean water and the implementation of
water storage facilities, are also at the center of the public focus, as the
Lake Mead Project (Las Vegas) or the proposed Bay Delta project in California
show.
The engineering of underground spaces and tunnels is also very precious
for American states, for two reasons. On the one hand, the existing underground
infrastructures in the US are aging. For instance, the sewers date back from a
hundred years, and it is common to witness overflows going directly into rivers
and lakes. On the other hand, faced with climate change pressures and following
the prescription of the Environmental Protection Agency, public authorities in
the country tend to pay a much greater attention to the cleansing and the
sanitation of waterways and to underground protection against storm water
overflows.
In the context, tunnels operators are of major importance to inspect,
maintain, repair and create
underground networks.
Currently, what are
the major underground infrastructures projects in the US?
In the United States, there are currently a few mega-projects under
construction. Among them, the New York Second Avenue Subway Project aims at
reducing overcrowding and delays on the Lexington Avenue Line, and at providing
better access to mass transit for residents in the East Side of Manhattan.
On the other sides, local authorities also have environmental challenges
that incite them to settle underground solutions. It is notably the case in Las
Vegas. Sheltering almost 2 million inhabitants and welcoming around 40 million
tourists every year, the city needs to be provided with water. The Lake Mead is
located approximately 30 miles away. It normally supplies 90 % of the Las Vegas
Valley, but during the last decade, it witnessed one of the worst drought ever
recorded in the Colorado basin; the level of waters decreased significantly,
dropping by almost a 100 feet. While two intake pipes had already been built to
keep providing Las Vegas with water, they both face a high risk of being lost
if the water level keeps dropping. To protect the existing water system
capacity, the Southern Nevada Water Authority decided to launch the construction
of a third intake program, that would reach 300 feet deeper into the lake and
keep water flowing for as long as there is water to pump. An objective that
could not exist without boring tunnels and imagining a new underground pumping
system. The challenge was serious and required the high-level expertise of
civil engineers. Highlights on a few underground projects launched in the
United States on the following pages.
The New York Second
Avenue Subway Project:
Main objective: Providing a dedicated line for the East side of
Manhattan, with a link to the existing subway network, for the lines 4, 5 and 6
are currently the only ones serving the Upper East Side. The proposed alignment
runs from Harlem in the North to the financial district in the South, with
possible extension to Brooklyn. The first phase of the project (4.5 km) will be
finalized by the end of 2016. On its own, it is expected to welcome over
200,000 weekday riders.
Main features: The New York Second Avenue Subway Project is one of the
major capital expansion of the New City Subway network to date and the largest
US transit project so far. The whole project is approximately 14 km long,
including 16 stations. 10 stations will be cut-and-cover and six mined caverns,
which will be constructed through vertical shafts within the right-of-way
Second Avenue.
Noticeable innovations/technologies launched through this project: Owing
to its dense urban environment (one of the highest concentration of utilities,
skyscrapers, and traffic in the world) and the challenging underground
conditions, the project is deemed a reference in North America, notably for its
innovative engineering solutions. Indeed, several challenges in the
construction structure were addressed thanks to unprecedented innovations.
Large and shallow station caverns including optimized excavation sequencing and
support system, drilling and blasting in close proximity to multiple tall
building foundations, vibration and dust control approaches, underpinning an
occupied 30-storey luxury high-rise building, or building two highly
sophisticated muck houses for each station’s excavation to minimize
environmental impacts. A unique example of inter-disciplinary coordination
(tunnelling and underground experts, architects, electricians, mechanical
engineers…), the project recently received the Green Building Design Award from
the US
Environmental Protection Agency.
Amount of investment: 17 billion dollars (4.5 billion dollars for the
1st phase).
Construction deadlines: 8 years
Bid sponsor: New York City Metropolitan
Transportation Authority.
Contractors: They are several: SKANSKA,
SHEA, KIEWIT, SCHIAVONE, and TRAYLOR.
Two engineering firms have been hired for the
project: AECOM for 67 % of the project, and
ARUP for
33 % of it.
The Lake Mead Third
Intake Project:
Main objectives: Maintain access to Southern Nevada’s primary water
supply in Lake Mead as drought conditions reduce lake levels and threaten to
drop below the community’s two existing water intakes. Allow Southern Nevada to
draw better quality water from the deeper elevation in the lake. Main features:
A 4.5 km concrete-lined tunnel constructed deep under the water (- 300 feet) that
appears as the deepest sub-aqueous tunnel in the world to date.
Noticeable innovations/technologies launched through this project: The
project required equipment that could resist a maximum pressure of 17 bars, and
actually encountered 15 bar during excavation, which set a world record.
Achieving a subaqueous excavation at the bottom of Lake Mead, required the use
of highly advanced technologies: shaped charges blasting methods, removal of
the material by air-lift, clam shell utilizing Remote Operated Vehicles without
divers. A 1,200 ton intake structure was built on a barge, equipped with a
strand-jack hoisting system that had a lifting
capacity of 2,000 tons. For the excavation of the tunnel, a prototype
hybrid Tunnel Boring Machine was designed to operate at pressures which had
never been done before, and in particularly difficult geological conditions.
Amount of investment: 500 million dollars Construction dates: 7 years
(2008 – 2015) Bid sponsor: The Southern Nevada Water Authority (SNWA) Contractor:
Vegas Tunnel Constructors (VTC)
The tunnel boring machine used for the Lake Mead Third Intake Project: a hybrid rock/slurry machine, with an Open/Closed
mode operation, designed for a 17 bar pressure
The Los Angeles Metro
Transit System:
Main objectives: The Los Angeles County Metropolitan Transportation
Agency’s (Metro) Regional Connector Transit Corridor project is a design/build,
light rail underground project that will extend the Metro Gold Line from the
Little Tokyo/Arts District Station to the 7th/Metro Center Station in downtown
Los Angeles, allowing passengers to transfer to Blue, Expo, Red and Purple
Lines, bypassing Union Station. Main features: The 3.1-km (1.9 miles) alignment
will include construction within the Little Tokyo and Bunker Hill
neighborhoods, and the Financial District in the heart of downtown Los Angeles.
The project includes the construction of three underground stations with depths
ranging from 12 to 34 meters (40 to 112 feet), approximately 1.5 km (0.9 miles)
of twin tube tunnel mined with earth pressure balance (EPB) tunnel boring machines
(TBM), approximately 1.6 km (1.0 mile) of cut and cover tunnel including
station excavations, and system wide elements including track, traction power,
train control, and communications.
Main benefits of the project: The Regional Connector is a critically
important rail connection project
overwhelmingly approved in 2008 by voters of the Measure R sales tax
ordinance for Los Angeles County transportation improvements. It improves
mobility through downtown Los Angeles, but its benefits also bring significant
mobility improvements for transit commuters throughout Los Angeles County. The
project will provide a one-seat, one-fare ride for commuters from Azusa to Long
Beach and from East Los Angeles to Santa Monica without the need to transfer
between rail lines for major east/west and north/south trips. The Regional
Connector will form the link to create these north/south and east/west lines
that will operate on the new trunk section in tunnel. Once built, the Regional
Connector Project will attract 17,000 new daily riders and provide access to
more than 90,000 passengers saving commuters up to 20 minutes off their daily
commutes.
Main innovations of the project: The Los Angeles Metro Transit System
Construction had mitigated impact to Little Tokyo Community. The tunnelling
works for construction of the metro line was aligned to pass under buildings in
Little Tokyo to achieve optimal rail alignment and avoids impacts of
construction in the street.
The Tunnel Boring Machines are being set up across the street from the
center of Little Tokyo instead of at end of station excavation. The innovative
dimension of this project also rests upon the installation of highspeed elevators
instead of long escalators for the deep Second & Hope Station (40m 112 feet
deep). A large cavern (88m long [290 ft], 17m wide [57 ft]), a first for Los
Angeles, for a rail crossover adjacent to one of the stations will be
constructed in weak rock by conventional tunneling (a technic named “sequential
excavation method” [SEM]). Constructing by mining, rather than cut and cover,
avoids major community disruption including impacts to adjacent important and
historic structures.
Amount of investment: 1.5 $ billion
Deadline of the project: 2014-2021
Bid sponsor (roles on project team)
Metro’s Project Manager for the Regional Connector Transit Corridor
Project is Girish Roy. Preliminary Engineering was by The Connector Partnership
JV (CPJV), a joint venture of AECOM and Parsons Brinckerhoff.
The design-build contractor is Regional Connector Constructors (RCC), a
joint venture of Skanska USA Civil and Traylor Bros. Hatch Mott-MacDonald is
RCC’s engineer for Final Design Owner: Los Angeles County Metropolitan
Transportation Authority (LACMTA)
HIGHLIGHTS ON OTHER
UNDERGROUND PROJECTS OUTSIDE THE UNITED STATE: THE EXAMPLE OF THE GRAND PARIS
EXPRESS
Main objective: Better connecting the city of Paris to its outlying
areas by means of a green public transport that runs underground. The Parisian
context support this objective : there are currently 15.5 million car journeys
made daily in the Île-de-France region, with an average of 7 out of 10
households owing an automobile, a figure that seriously affects the quality of
the air. According to a study conducted by the organization Airparif (May
2015), “the concentrations of atmospheric pollutants remain well over the thresholds
set by regulations – up to double the set limits along certain arteries.” At
the same time, 8.5 million passengers use public transportation every day. The
Île-de-France region alone, for example, accounts for 10 % of the country’s
railroad lines and 40 % of domestic traffic. This density of traffic (which has
risen by 21 % in 10 years) calls for significant development of public
transportation infrastructure, especially given that until now the underground
metropolitan network was confined exclusively to the heart of Paris (2 million inhabitants,
compared to 20 million in the Île-de-France region). Besides, the current
subway network is designed in the shape of a star. This configuration requires
users to go through the center of Paris in orderto get from south-western to
north-eastern Paris. This kind of geographic arrangement of the subway lines
means that passengers must change frequently from subway to buses to
RERs (urban trains), causing time consuming transfers. This is evidenced by the
fact that Île-de-France residents’ commute times has been getting steadily
longer, increasing from about 10 minutes in the 1960s to nearly half an hour
today.
Main features: The Grand Paris Express is constituted of a 208 km
network of 5 new subway lines (line 14, 15, 16, 17 and 18), among which 90 %
will be constructed in underground space. 68 multimodal stations will be spaced
along the lines. From the viewpoint of tunnel expertise, the completely
unprecedented character of the Grand Paris Express lies in the fact that the
environmental issues of regional development, the design of the lines and the
use of underground space were taken into consideration right from the design
stage of the project. In this regard, the 68 stations spaced out along the
lines illustrate this preoccupation. Far from being confined to being just
subway stations or multimodal hubs, these platforms are destined to become centers of cultural activities, trade and
services. Their design will permit them to be compatible with new surrounding
real-estate constructions.
Noticeable innovation of the project: The Grand Paris Express
underground network is a colossal construction work. The current network had
not been renewed since the construction of the Parisian subway at the beginning
of the 20th century. At that time, the underground construction technics were
different and tunnel boring machines had not been invented yet. The large
avenues were torn up by open trenches. In the same way, it was very difficult
to define a track alignment beyond the biggest road arteries, and to go under buildings.
The boring in great depth was also deemed almost impossible. The arrival of
Tunnel Boring Machines has favored the acceleration and has improved the safety of underground works. It notably
permits to maintain a high pressure on soils in order to ensure their stability
while boring. This technic also reduces the need for space above ground, which
considerably reduces the discomfort for the residents around. The Tunnel Boring
Machines will evolve in great depth (from 15 to 55 meters underneath) with a
progression of 10 to 12 meters daily (the equivalent of 3km per year). These
drilling engines, whose total length can reach 100 meters, do have several
functions: boring, material excavation, retaining structure, definitive lining
of the tunnel, etc.
Amount of investment: 22.6 billion euros
Construction deadlines: 2015 - 2030. The Line 15 South between Pont de
Sevres and Noisy-Champs will be the first line of the Grand Paris Express to be
inaugurated, by the end of 2022.
Bid sponsors: the French State and the Ile de France Region.
Owner: Société du Grand Paris
IMAGINE THE
SUSTAINABLE CITY OF THE FUTURE:
ITA-AITES’S 7-POINT
COMMITMENT he use of underground space in an
urban environment takes on a strategic character nowadays.
Planned for the long term, in the urban planning phase, it is a response
to environmental, social and
energy issues that put today’s cities in difficulty (urban density,
congested traffic, severe flooding, and problems
of where to put certain basic infrastructures such as urban heating, water
storage and data centres). The International Tunnelling and Underground Space
Association intends to play a major role in devising sustainable solutions for
urban authorities. To do so, it has set itself 7 key commitments for the coming
years.
1. ITA-AITES,
heightened commitment to the UN missions for the climate.
ITA-AITES has been involved in the United Nations since 1987, and has a
consultative status on the Economic and Social Council. As the chairman of
ITACUS (ITA-AITES Committee on Underground Spaces) and the new ITA-AITES
representative to the United Nations International Strategy for Disaster
Reduction (UNISDR), Han Admiraal will bring Margareta Wahlström, the Special
Representative of the UN Secretary-General, finely honed expertise in the
concrete role that underground space can play in preventing climate disaster
risks.
2. A commitment that
militates for a holistic, multi-disciplinary approach to the sustainable city.
The role of underground space in urban areas meets many needs: public
transport, new roads to relieve traffic congestion, drainage, water diversion
and storage, accommodation of data centres generating electricity and thermal
power for the city, and so on. ITACUS is militating for a comprehensive
multidisciplinary approach to sustainable cities. For this reason, ITACUS has
entered into close collaboration with the International Society of City and
Regional Planners (ISOCARP) to encourage the dissemination of good underground
urban planning practices. ITACUS and ISOCARP have in fact just published a book
entitled: «Penser en profondeur : de la planification urbaine et de
l’exploitation de l’espace souterrain en ville» (“Think Deep: Planning, development and use of underground space in
cities”). It features five cities that have opted for underground urban
development1. 1 Link to the pdf document:
Raise big cities’
awareness about the many uses of underground space in urban areas.
ITACUS has recently been organizing Conversations about the Underground
Space of the Future at the local authorities level. To date, 4 cities have
shown interest in the concept and have welcomed ITACUS: Gothenburg and
Stockholm in Sweden, Wroclaw in Poland, and London. In London the meeting
between politicians and underground space experts was very successful,
underlining how important underground space has become in the city’s overall
policies. The meeting led to the establishment of a Multidisciplinary Activity
Group for Use of Underground Space in the UK. The group includes architects,
urban planners, engineers and geologists.
4. Raise awareness
amongst the new generations of urban planners about the opportunities tunnels
and underground space offer in the city.
In its international strategy, ITA-AITES gives priority to raising awareness
amongst young people. In May 2015 the International Tunnelling and Underground
Space Association formed a new committee, ITA Young Members. The committee’s
job is to gather engineers under 35 from all over the world who would like to benefit
from the sharing of good practices and feedback, or wish to keep abreast of the
latest innovations in the sector. In 2016, ITA-AITES wants to strengthen its
approach: during the annual tunnel and underground space congress to be held in
San Francisco from 22 to 28 April 2016, the ITA Young Members Committee will jointly
organize an event dedicated to underground space in cities together with the
International Society of City and Regional Planners (ISOCARP). For the first
time, young city planners and young engineers will work together on a real
urban challenge and propose a disruptive underground solution.
5. Create an
international center for applied research on the use of underground space.
At a time when ITA-AITES notes growing interest amongst project owners
in exploiting underground space, a host of questions arise about the methods
for designing these spaces. For this reason the Committee for Underground Space
(ITACUS) has just created ICARUS: the International Centre for Applied Research
on Underground Space. It is intended to become a global laboratory that will
devise and test innovations created by engineers, city planners and the
tunnelling and underground space industry as a whole. One of the main fields of
research will concern the study of human needs in an underground environment
(luminosity, ventilation, orientation and signage). This international research
center will be set up in the underground test gallery in Hagerbach,
Switzerland, in an underground space beneath the Swiss Alps that will provide researchers
with a perfect study environment. In France, AFTES, the French Tunnelling and
Underground Space Association, recently launched a similar initiative:
“Ville10D”, a national R&D project focused on underground development of
the sustainable city, supported by the Ministry of Ecology, Sustainable
Begin in-depth examination of the development of multimodal underground freight
to reduce traffic density in the city.
Demographic growth is causing a considerable increase in needs for
supplies of goods and property -- a trend that international organizations
involved in the climate agenda are well aware of. In the framework of their road
map for COP21, several UN branches are studying means of helping cities adjust
to climate disruptions and evolve towards a more sustainable way of
functioning. The Global Green Freight Action Plan, launched by the Climate and
Clean Air Coalition and supported by the UN Environment Programme, aims to
reduce carbon emissions produced by freight. It is a subject familiar to
ITA-AITES and its committee ITACUS, which is working intensely to raise
European Parliament members’ awareness of the underground multimodal freight
system with the aim of reducing the density of freight traffic in urban zones. Recently,
European deputy Wim Van der Camp stated that he is in favour of this
initiative. He is currently preparing a parliamentary motion that will call on
the Member States of the European Union to examine these solutions.
One of the solutions the ITACUS committee will launch in 2016 is the
CargoCheck project, which will enable cities and port authorities to find out
about the opportunities underground multimodal freight offers.
7. Join 100 Resilient
Cities, an initiative pioneered by the Rockefeller Foundation, to raise public
authorities’ awareness of the risk of floods and earthquakes.
Urban resilience, one of the major challenges faced by cities today, is
one of the main issues ITA-AITES works on. The International Tunnelling and
Underground Space Association is a partner in the 100 Resilient Cities initiative
supported by the Rockefeller Foundation. A commitment that will involve forming
a mixed working group made up of tunnel engineers and public authorities in
2016. The ITA Committee for Underground Space is currently engaged in
discussions with Rotterdam to begin the process with the city’s authorities. The
working group will focus on studying the possibilities of deploying urban water
drainage networks and underground space beneath cities in the wake of
earthquakes.
APPENDIX: LIST OF
ITA-AITES MEMBER NATIONS IN 2015
Algeria
Argentina
Australia
Austria
Azerbaijan
Belarus
Belgium
Boutan
Bolivia
Bosnia and Herzegovina
Brazil
Bulgaria
Cambodia
Canada
Chile
China
Colombia
Costa-Rica
Croatia
Czech Republic
Denmark
Ecuador
Egypt
Finland
France
Germany
Greece
Guatemala
Hungary
Iceland
India
Indonesia
Iran
Israel
Italy
Japan
Kazakhstan
Korea
Laos
Lesotho
Macedonia
Malaysia
Mexico
Montenegro
Morocco
Myanmar
Nepal
Norway
Panama
Peru
Poland CONGRESO MUNDIAL DE
TÚNELES 2016
La infraestructura subterránea, una herramienta crucial para construir
ciudades resistentes y atractivos toques de luz en sus activos ambientales y
económicos; las innovaciones tecnológicas
Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo: 73 Estados Miembros, 20.000 expertos alrededor del mundo
Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo (ITA-AITES) es una organización no gubernamental sin ánimo de
lucro que promueve un mayor uso del espacio subterráneo como instrumento de
desarrollo clave
e insustituible.
Establecido en 1974 y con sede en Lausana, Suiza, ITA-AITES se compone
de una comunidad de profesionales que están involucrados activamente en la
industria de los túneles y el espacio subterráneo: ingenieros, promotores,
urbanistas, arquitectos, diseñadores industriales, compañías especializadas en
público obras y estructuras principales, proveedores de servicios de obras de
construcción y equipamiento, abogados, políticos, investigadores y académicos,
economistas, expertos financieros y otras partes interesadas.
A) EL PERFIL DE ITA-AITES
ITA-AITES lleva
actualmente a 73 países miembros y 300 miembros afiliados, entre ellos 15
grandes patrocinadores y 60 donantes.
La Asociación está
dirigida por un Consejo Ejecutivo integrado por 15 miembros elegidos por los 73
países miembros, cada uno representando una dimensión diferente de la comunidad
túnel.
El Presidente del
periodo 2013-2016 fue el Sr. Søren Degn Eskesen, de Dinamarca. Estuvo asistido por cuatro vicepresidentes: Sr. Rick
Lovat P. (Canadá), el Sr. Tarcisio B. Celestino (Brasil), la señora Amanda
Elioff (Estados Unidos) y el Sr. Daniele Peila (Italia).
Uno de los puntos
fuertes del ITA-AITES radica en la sinergia creada por sus 20.000 expertos
internacionales. Estos expertos de universidades de renombre internacional y la
industria de los túneles comparten su experiencia en conferencias y reuniones
organizadas por ITA o de sus países miembros.
Estas discusiones se
llevan a cabo sobre una base regular y han demostrado ser extremadamente
fructífera: investigadores comparten los últimos estudios científicos con los
profesionales en el sector industrial de túneles y espacios subterráneos. Por
el contrario, los agentes del sector mantienen los investigadores al tanto de
las nuevas tecnologías de vanguardia en el sector y el trabajo de campo se
llevó a cabo.
B) ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL RECONOCIDA POR LAS NACIONES
UNIDAS
ITA es una
organización orientada a la técnica internacional que ha gozado de status
consultivo especial con las Naciones Unidas desde 1987. Este estado ha
permitido ITA-AITES involucrarse con varios programas de política
internacional:
Hábitat II, la
Segunda Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Asentamientos Humanos,
conocida como la Cumbre de la Ciudad,
Estudios de
viabilidad para la vinculación de Europa a África a través de la construcción
de un túnel a través del Estrecho de Gibraltar,
Reducción de la
Pobreza, integrado en el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.
El 14 de diciembre de
2007 en la Sede de las Naciones Unidas en Nueva York, ITA-AITES también
organizaron conjuntamente una conferencia sobre el tema: "El uso del
espacio subterráneo como una solución inesperada para promover el desarrollo
sostenible."
Como asesor especial
de la ONU, ITA-AITES tiene, por otra parte, participado y contribuido a:
La Campaña Urbana
Mundial, una plataforma dedicada a la sociedad civil, así como al público y
privado jugadores deseosos de contribuir a la mejora de las políticas urbanas y
compartir las herramientas y buenas prácticas lanzado por el bien de la
urbanización sostenible.
El programa
"Desarrollando ciudades resilientes", desarrollado por la ONU como
parte de la EIRD (Internacional Estrategia para la Reducción de Desastres).
Durante la cuarta sesión de la Plataforma Global de la EIRD para la reducción
del riesgo de desastres organizado por la ONU, ITA-AITES presentó su visión de
la ciudad del futuro, en el que los túneles podrían ser utilizados como una
solución innovadora a los retos planteados por el crecimiento urbano.
Durante el Foro
Urbano Mundial en abril de 2014, ITA organiza sesiones de entrenamiento en el
uso del espacio subterráneo.
C) LA PRINCIPAL MISION DE ITA-AITES: PROMOVER LAS
INNOVACIONES INDUSTRIALES EN TODO EL MUNDO DEL TÚNEL
ITA-AITES es la
principal organización internacional que promueve el uso del espacio
subterráneo. Esto se hace mediante el intercambio sistemático de conocimientos
y aplicaciones industriales relacionadas con el sector subterráneo implicados
en las estructuras principales del túnel (empresas, ingenierías, promotores,
autoridades, etc.).
El papel de ITA-AITES
es doble:
Continuar para
explotar el espacio subterráneo en la medida en que contribuye de manera
concreta al desarrollo sostenible de las ciudades.
Fomentar las
innovaciones en la planificación, diseño, construcción, mantenimiento y
seguridad de los túneles y espacios subterráneos.
Para cumplir con
estos objetivos, ITA-AITES ha puesto en marcha varias iniciativas a medio
plazo: la creación de sinergias a escala internacional, se refuerzan los
conocimientos de sus técnicos e ingenieros, y la difusión de las aplicaciones
sostenibles innovadoras que se han lanzado en la construcción y explotación del
espacio subterráneo.
REUNIR EXPERTOS INTERNACIONALES PARA COMPARTIR LAS
ÚLTIMAS INNOVACIONES EN EL SECTOR
ITA-AITES reúne a
ingenieros, empresarios y otros actores involucrados en el desarrollo espacio
subterráneo, incluyendo a los arquitectos, urbanistas, autoridades públicas,
abogados, compañías de seguros, los inversores y los políticos, con el objetivo
de compartir los últimos avances tecnológicos y las reacciones relacionadas con
la construcción de grandes estructuras subterráneas.
La Asociación también
se compromete a informar a los empresarios sobre las mejores prácticas en el
campo que puede estar disponible para ellos, en cumplimiento de la normativa en
vigor una normativa y de seguridad.
Por otra parte,
gracias a su experiencia, la Asociación dedica especial atención a la promoción
de los mejores métodos de la urbanización, el 14 de diciembre de 2007 en la
Sede de las Naciones Unidas en Nueva York, ITA-AITES también organizaron
conjuntamente una conferencia sobre el tema: "El uso de subterráneo el
espacio como una solución inesperada para promover el desarrollo
sostenible".
Como asesor especial de la ONU, ITA-AITES tiene, por otra
parte, participado y contribuido a:
La Campaña Urbana
Mundial, una plataforma dedicada a la sociedad civil, así como al público y
privado jugadores deseosos de contribuir a la mejora de las políticas urbanas y
compartir las herramientas y buenas prácticas lanzadas por el bien de la
urbanización sostenible.
El programa
"Desarrollando ciudades resilientes", desarrollado por la ONU como
parte de la EIRD (Internacional Estrategia para la Reducción de Desastres).
Durante la cuarta sesión de la Plataforma Global de la EIRD para la reducción
del riesgo de desastres organizado por la ONU, ITA-AITES presentó su visión de
la ciudad del futuro, en el que los túneles podrían ser utilizados como una
solución innovadora a los retos planteados por el crecimiento urbano.
Durante el Foro
Urbano Mundial en abril de 2014, ITA organiza sesiones de entrenamiento en el
uso de espacio subterráneo.
ORGANIZAR LA FORMACIÓN PERIÓDICA DE EXPERTOS E INGENIEROS
La Asociación
Internacional de Túneles y Espacio subterráneo ha formado un comité de trabajo
para la formación inicial y continua. A través de talleres, programas
académicos internacionales y continuas sesiones de formación profesional, que
asegura que cada técnico, ingeniero y el estudiante tiene acceso al más alto
nivel de conocimientos y las innovaciones técnicas.
DESTACAR TÉCNICAS INDUSTRIALES DISRUPTIVOS Y APLICACIONES
Para hacer frente a
los retos demográficos y climáticos del siglo 21, ITA-AITES supervisa
constantemente nuevas tecnologías y aplicaciones sostenibles que aprovechan al
máximo el potencial del espacio subterráneo.
Hasta qué punto el
impulso a que realiza ITA-AITES se
refleja en el amplio apoyo que presta a los estudios dedicados a las
alternativas a la superficie construcciones que ofrece espacio subterráneo, en
particular en términos de ahorro y los gastos indirectos de ciclo de vida de
las estructuras de investigación, así como ventajas sociales y
medioambientales.
D) ¿CÓMO ESTÁ ORGANIZADA LA ITA-AITES?
Los miembros
ITA-AITES comparten su experiencia al participar en:
4 Comisiones de
Trabajo: la Comisión de Seguridad de funcionamiento de las instalaciones
subterráneas (ITACOSUF), el Comité de Educación y Formación (ITACET), el Comité
para el espacio subterráneo (ITACUS), y el Comité de Tecnología y 13 grupos de
trabajo activos, incluyendo:
Investigación
Prácticas
contractuales
Seguridad y Salud
durante los Trabajos
Mantenimiento y
reparaciones
Efectos sísmicos
Túneles Inmerso y Túneles
flotantes
El uso de tuneladoras
equipadas con equipos de hormigón proyectado
Las obras
subterráneas y ambiente
Los túneles largos
construidos a gran profundidad
Construcción del Túnel
tradicional
Los problemas
urbanos, soluciones subterráneas
Gestión del ciclo de
vida de los activos y equipo
La Asociación
Internacional de Túneles y Espacio subterráneo comparte su experiencia mediante
la publicación periódica de análisis, documentos de posición e informes del
simposio, todos los cuales están disponibles en su página web corporativa.
UNA NUEVA PERSPECTIVA SOBRE TÚNELES Y ESPACIO SUBTERRÁNEO:
IMPACTO ECONÓMICO Y AMBIENTAL EN LOS ESTADOS UNIDOS Y EN EL MUNDO
¿Qué tienen en común
el agua, la luz, los autobuses, trenes, e incluso los seres humanos?
Todos ellos necesitan
infraestructuras para circular a gran escala.
Mientras que la
naturaleza aparece como un pionero en términos de obras subterráneas, durante
años, la humanidad ha privilegiado una visión bidimensional del mundo,
favoreciendo las infraestructuras tradicionales construidas por encima del
suelo.
Sin embargo, con 7,
416 millones de personas que viven en todo el mundo y un aumento del
crecimiento demográfico del 1,5% por año, este tipo de infraestructuras tienden
a llegar a sus límites en ciertas áreas. Si bien la urbanización crece a un
ritmo rápido, y las ciudades se extienden ampliamente, el espacio necesario
para mejorar la movilidad (metros, trenes, transporte de mercancías,
estaciones, etc.) y para satisfacer las necesidades básicas de la población
(calefacción, almacenamiento de agua, saneamiento, o medio de transporte, la energía
hidroeléctrica estaciones, aislamiento) también está creciendo.
En este contexto, el
espacio bajo tierra puede proporcionar la configuración de las actividades o
infraestructuras que son difíciles, imposible, indeseable o menos rentable de
instalar sobre el suelo. También permite evitar la destrucción de áreas
naturales protegidas.
Esto es por qué los
estados demuestran Actualmente necesidades fuertes en túneles y espacios
subterráneos para público infraestructuras. Esta es también la razón, más allá
de los clichés que son difíciles de erradicar, espacios subterráneos aparecen
como una solución interesante que aportar, en su propia escala, a la
construcción de ciudades resilientes, sostenible e integrador.
En este contexto, la
industria de la construcción de túneles, que es la parte de las
infraestructuras para la construcción de la industria de ingeniería civil como
túneles, túneles de corte y cobertura, y las infraestructuras subterráneas para
todo tipo de uso (transportes de hombres y mercancías, aparcamientos,
carreteras, trenes subterráneos, agua y energía servicios públicos, edificios
públicos), se lleva una parte estratégica en el bienestar y la competitividad
de los países.
¿Y si el mundo no
podría funcionar sin túneles y espacios subterráneos?
¿Para qué sirven y
cómo son útiles?
Más allá de los
tópicos que abundan sobre ellos, túneles y espacios subterráneos son de
importancia crítica para el desarrollo de los transportes colectivos y planes
de energía, evitar las inundaciones de agua, o ampliar las instalaciones
urbanas, en particular debido a la rarefacción del espacio por encima del suelo
debido a una urbanización muy densa.
Cada continente está
preocupado por estos problemas, a pesar de las necesidades difieren de un país
a otro, de una ciudad a otra, dependiendo del contexto geográfico, el nivel
económico, y la demografía.
¿SON LOS TÚNELES Y ESPACIOS SUBTERRÁNEOS REALMENTE
CRUCIALES PARA LAS ACTIVIDADES HUMANAS?
Cada día, la gente
"se ganan la vida" fuera de infraestructuras subterráneas. Si los
satélites hoy en día permiten que las personas se beneficien de los servicios
extraordinarios que han revolucionado su vida, como el GPS, túneles y espacios
subterráneos mejoran fuertemente nuestra vida diaria también, con un nivel de
tecnología que a menudo se pasa por alto.
De esta manera, las
infraestructuras subterráneas son herramientas estratégicas para acompañar la
expansión urbana. La OCDE indica que en 2015, 10% de la población mundial vivía
en lo que se llama "mega-ciudades", que son 26 en su tipo en todo el
mundo, entre los que se encuentran en Asia 18.
En tal contexto,
asegurando la calidad de vida es más importante que nunca. Esto implica que las
ciudades, y más en general las autoridades públicas, asegúrese de que las
poblaciones están bien provistos de instalaciones de eliminación, el
almacenamiento de mercancías y energía, y servicios de transporte.
Aunque la mayoría de
los habitantes las ciudades no están muy familiarizados con lo que está
ocurriendo bajo tierra, las infraestructuras desplegadas debajo de sus pies son
muy diversos, y les afectan directamente. Si el suelo era transparente, la
gente descubra las líneas de suministro de gas, agua, electricidad,
telecomunicaciones y calefacción a distancia, construidos y liquidados por los
ingenieros civiles a lo largo de su camino para el trabajo, en virtud de sus
casas y su centro comercial.
Pensando en lo subterráneo
implica cambiar la propia perspectiva del mundo que los rodea. Ofrece una nueva
dimensión a imaginar un paradigma urbano diferente, que podría consistir en
vivir en un mundo de cuatro dimensiones, donde los túneles y espacios
subterráneos podrían ofrecer nuevas oportunidades para el transporte (Nueva
York Segunda Avenida, Grand Paris Express), de almacenamiento de los centros de
datos que podría calentar una ciudad entera (Helsinki), o incluso centros de
investigación (pensar en el vasto y totalmente innovador de la ciudad
científica de metro de Singapur).
Curiosamente, también
hay que añadir que la instalación de infraestructuras subterráneas puede
permitir liberar espacio por encima del suelo, con el fin de crear entornos
urbanos más respetuosos del medio ambiente, tales como zonas verdes, parques y
caminos peatonales...
¿CUÁLES SON LAS INFRAESTRUCTURAS PREFERIDAS BAJO TIERRA?
En 2014, los túneles
ferroviarios y carreteras fueron sin duda los más buscados después de
infraestructuras subterráneas en todo el mundo, que representan,
respectivamente, una cuota del 33 y el 34% de la salida de un túnel. Hasta la
fecha, los túneles ferroviarios forman las redes más largas de túneles
excavados en el mundo, por delante de carreteras subterráneas (29% de la
longitud total de túneles en el mundo). Aunque representa menos del 9% en
kilómetros respecto a la longitud total de túneles en todo el mundo, los
túneles del metro son consideradas estratégicas a los estados y ciudades,
llegando a un 17% la producción en la industria de construcción de túneles.
DONDE túneles más se
necesita a nivel mundial?
Por sí sola, la
región de Asia en auge representan el 68% de la del mercado mundial de efecto
túnel (China representing50% del mercado mundial por su cuenta), tomando la
primera posición de Europa (17%) América del Norte (3,5%) y América Latina
(3%). Sin embargo, en la próxima década, el Oriente Medio y América del Sur
experimentarán el mayor crecimiento en el sector de la construcción de túneles.
El continente africano se mantiene al margen, pero se espera que para expresar
una demanda mucho más fuerte en las próximas décadas, debido al dinamismo de
algunos países (Kenia, Etiopía, Zambia, Nigeria y Sudáfrica, etc.).
La industria de la construcción de túneles, un sector
industrial en auge en todo el mundo:
A nivel mundial, el
sector de la construcción es providencial para mejorar el desarrollo económico.
Como sector estratégico de trabajo, que representa el 10% del PIB mundial
(Producto Interno Bruto), llegando hasta los 7,5 billones de dólares. Por lo
tanto, una rama muy dinámico, que incluye en particular la industria de
túneles, que ha sido testigo, durante algunos años, un importante crecimiento
de su volumen de negocio (+ 5% por año). En 2014, el mercado mundial de túneles
se estimó en 90 mil millones de dólares (+ 7,5% en comparación con 2011).
¿Y EN LOS ESTADOS UNIDOS?
En los Estados
Unidos, una de las principales prioridades ha sido dada a la construcción de
infraestructuras de transporte. Programas subterráneos a gran escala se han
puesto en marcha estos últimos años, tales como la expansión del metro de Los Ángeles, el metro de New York en la Segunda
Avenida, o el túnel de desbordamiento de alcantarillado combinado en Cleveland.
En el sector de la construcción estadounidense, el segmento de mercado de
transporte subterráneo ha aumentado en más de un 60% entre 2000 y 2010, pasando
de 20 mil millones a alrededor de 37,5 mil millones de dólares en 10 años. El
transporte y la disponibilidad de agua limpia y la implantación de las
instalaciones de almacenamiento de agua, también están en el centro de la
atención pública, como el Proyecto Lago Mead (Las Vegas) o el proyecto Delta
Bay se propone en el programa de California.
La ingeniería de los
espacios subterráneos y túneles también es muy valioso para los Estados Unidos,
por dos razones. Por una parte, las infraestructuras subterráneas existentes en
los EE.UU. están envejeciendo. Por ejemplo, las alcantarillas se remontan a
partir de un centenar de años, y es común para presenciar desbordamientos de ir
directamente a los ríos y lagos. Por otro lado, enfrentan a las presiones del
cambio climático y siguiendo la prescripción de la Agencia de Protección del
Medio Ambiente, las autoridades públicas en el país tienden a prestar una mayor
atención a la limpieza y el saneamiento de cursos de agua ya la protección
contra el desbordamiento de las aguas subterráneas tormenta.
En el contexto, los
operadores de túneles son de gran importancia para inspeccionar, mantener,
reparar y crear redes subterráneas.
Actualmente ¿cuáles son los principales proyectos de
infraestructuras subterráneas en los EE.UU.?
En los Estados
Unidos, en la actualidad, hay unos pocos mega-proyectos en construcción. Entre
ellos, el Segundo Proyecto de metro Avenida de Nueva York tiene como objetivo
reducir el hacinamiento y los retrasos en la línea de la avenida Lexington, así
como ofrecer un mejor acceso al transporte público para los residentes en el
East Side de Manhattan.
En los otros lados,
las autoridades locales también tienen desafíos ambientales que les incitan a
establecerse soluciones subterráneas. Es sobre todo el caso en Las Vegas. El
abrigar casi 2 millones de habitantes y dar la bienvenida a unos 40 millones de
turistas cada año, la ciudad debe ser proporcionada con agua. El lago Mead se
encuentra aproximadamente a 30 millas de distancia. Normalmente se suministra
el 90% del valle de Las Vegas, pero durante la última década, que fue testigo
de una de las peores sequías que se haya registrado en la cuenca del Colorado;
el nivel de las aguas se redujo significativamente, pasando por casi un 100
pies. Mientras que dos tubos de admisión ya se habían construido para mantener
proporcionando Las Vegas con agua, ambos se enfrentan a un alto riesgo de
perderse si el nivel del agua sigue cayendo. Para proteger la capacidad del
sistema de agua existente, la Autoridad del Agua del Sur de Nevada decidió
poner en marcha la construcción de un tercer programa de admisión, que
alcanzaría los 300 pies más profundamente en el lago y mantener el agua que
fluye por el tiempo que hay agua a la bomba. Un objetivo que no podría existir
sin aburrir túneles e imaginando un nuevo sistema de bombeo subterráneo. El
reto era grave y requiere la pericia de alto nivel de ingenieros civiles.
Destaca en algunos proyectos subterráneos lanzados en los Estados Unidos en las
siguientes páginas.
El Proyecto Subterráneo de la Segunda Avenida de New
York:
Objetivo principal:
Proporcionar una línea dedicada para el lado este de Manhattan, con un enlace a
la red de metro existentes, para las líneas 4, 5 y 6 son actualmente los únicos
que sirven el Upper East Side. La alineación propuesta va de Harlem, en el
norte del distrito financiero en el Sur, con posibilidad de ampliar a Brooklyn.
La primera fase del proyecto (4.5 km) se concluirá a finales de 2016. Por su
parte, se espera dar la bienvenida a más de 200.000 pilotos entre semana.
Características
principales: El Segundo Proyecto de metro Avenida de Nueva York es uno de los
principales expansión de capital de la red de metro de la ciudad de Nueva hasta
la fecha y el proyecto más grande de Estados Unidos en lo que va de tránsito.
Todo el proyecto es de aproximadamente 14 km de longitud, incluyendo 16
estaciones. 10 estaciones serán cortadas-y-tapa y seis cavidades excavadas, que
se construyen a través de ejes verticales dentro de la Segunda Avenida.
Innovaciones notables
/ tecnologías lanzaron a través de este proyecto: Debido a su entorno urbano
denso (uno de la mayor concentración de empresas de servicios públicos, los
rascacielos, y el tráfico en el mundo) y las condiciones subterráneas
desafiantes, el proyecto se considera una referencia en América del Norte, en
particular para sus soluciones innovadoras de ingeniería. De hecho, varios
retos en la estructura de construcción se dirigían gracias a las innovaciones
sin precedentes. Grandes y poco profundas cavernas de emisoras, incluyendo la
secuenciación de excavación optimizado y sistema de apoyo, perforación y
voladura en las proximidades de varios cimientos de los edificios altos, las
vibraciones y los enfoques de control de polvo, que sustenta un edificio de
gran altura de lujo de 30 pisos ocupados, o la construcción de dos casas de
lodo altamente sofisticados para la excavación de cada estación para minimizar
los impactos ambientales. Un ejemplo único de coordinación interdisciplinaria
(túneles y subterráneos expertos, arquitectos, electricistas, ingenieros
mecánicos...), el proyecto ha recibido recientemente el Premio de Diseño de
Construcción Verde de los EE.UU.
Agencia de Protección
Ambiental.
Monto de la
inversión: 17 millones de dólares (4,5 millones de dólares para la 1ª fase).
Plazo de
construcción: 8 años
Puja patrocinador:
New York City Metropolitana
Autoridad de
Transporte.
Contratistas: Son
varios: Skanska
Shea, Kiewit, SCHIAVONE, y Traylor.
Dos empresas de
ingeniería han sido contratados
Proyecto: AECOM el
67% del proyecto, y
ARUP para 33% del
mismo.
El Tercer Proyecto de admisión del lago Mead:
Objetivos principales:
mantener el acceso al suministro de agua primaria del sur de Nevada en Lake
Mead como las condiciones de sequía reducen los niveles del lago y amenazan con
caer por debajo de dos entradas de aguas residuales de la comunidad. Permitir
que el sur de Nevada para ofrecer agua de mejor calidad a partir de la
elevación más profunda en el lago. Características principales: A 4,5 kilómetros
del túnel revestido de concreto construidas en las profundidades del agua (-
300 pies) que aparece como el túnel más profundo sub-acuosa en el mundo hasta
la fecha.
Innovaciones/tecnologías
notables en marcha a través de este proyecto: El equipo requerido proyecto que
podría resistir una presión máxima de 17 bares, y de hecho se encontraron 15
bar durante la excavación, que estableció un récord mundial. El logro de una
excavación subacuática en el fondo del lago Mead, se requiere el uso de tecnologías
muy avanzadas: cargas huecas de voladura, los métodos de eliminación del
material por aire ascensor, concha de almeja que utilizan vehículos operados a
distancia y sin buceadores. Una estructura de entrada de 1.200 toneladas fue
construida sobre una barcaza, equipado con un sistema de elevación hebra-jack
que tenía una capacidad de elevación de 2.000 toneladas. Para la excavación del
túnel, una tuneladora prototipo híbrido fue diseñada para funcionar a presiones
que nunca se había hecho antes, y en las condiciones geológicas particularmente
difíciles.
Monto de la
inversión: 500 millones de dólares fechas de construcción: 7 años (2008 - 2015)
Patrocinador de la subasta: La Autoridad del Agua del Sur de Nevada (SNWA)
Contratista: Vegas túnel de Constructores (VTC)
La tuneladora
utilizada para el Proyecto Lago Mead tercera toma: una máquina de rock /
suspensión híbrida, con un funcionamiento en modo abierto / cerrado, a una
presión de 17 bar
El sistema de
tránsito de metro de Los Ángeles:
Objetivos principales:
proyecto (Metro) Regional del conector del Corredor de Transporte de la Agencia
Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles es un tren ligero
proyecto subterráneo diseño / construcción, que se extenderá la Línea Dorada
del Metro de la Little Tokyo / Estación Distrito de las Artes al 7 / estación
central de metro en el centro de Los Ángeles, permitiendo a los pasajeros a
transferir al azul, Expo, rojo y púrpura líneas, sin pasar por la estación Unión.
Características principales: La alineación de 3,1 kilómetros (1,9 millas)
incluirá la construcción dentro del Little Tokyo y barrios Bunker Hill, y el
distrito financiero, en el corazón del centro de Los Ángeles. El proyecto
incluye la construcción de tres estaciones de metro, con profundidades que van
de 12 a 34 metros (40 a 112 pies), aproximadamente 1,5 kilómetros (0,9 millas)
de túnel de doble tubo extraído con presión de tierras (EPB) tuneladoras (TBM),
aproximadamente 1,6 kilómetros (1,0 millas) del falso túnel incluyendo
excavaciones de la estación, y elementos de sistema de ancho, incluyendo la
pista, potencia de tracción, control de trenes, y las comunicaciones.
Principales
beneficios del proyecto: El conector regional es un proyecto sumamente
importante conexión ferroviaria abrumadoramente aprobada en 2008 por los
votantes de la ordenanza del impuesto sobre las ventas de la Medida R para
mejoras en el transporte del condado de Los Ángeles. Mejora la movilidad a
través del centro de Los Ángeles, pero sus beneficios también aportan mejoras
significativas de movilidad para los viajeros de tránsito en todo el condado de
Los Ángeles. El proyecto proporcionará una sola sede, paseo de una tarifa para
los viajeros de Azusa a Long Beach y de Los Angeles a Santa Monica y sin la
necesidad de transferir entre las líneas ferroviarias de gran este / oeste y
norte / sur viajes. El Conector Regional formar el enlace para crear éstos
norte / sur y este / oeste líneas que operarán en la nueva sección del tronco
en el túnel. Una vez construido, el Proyecto Regional de conector atraerá a
17.000 nuevos usuarios diarios y proporcionar acceso a más de 90.000 pasajeros
ahorro de pasajeros hasta 20 minutos de sus desplazamientos diarios.
Principales
innovaciones del proyecto: El Los Angeles Metro Transit Sistema de construcción
habían mitigado el impacto de Little Tokyo Comunidad. Las obras de túneles para
la construcción de la línea de metro se alinean para pasar por debajo de
edificios en Little Tokio para lograr la alineación del carril óptimo y evita
impactos de la construcción en la calle.
Las tuneladoras se
están instalando en la calle del centro de Little Tokyo en lugar de al final de
la estación de excavación. La dimensión innovadora de este proyecto también se
basa en la instalación de ascensores Highspeed en lugar de largas escaleras
mecánicas para la profunda Segunda y Esperanza Estación (40m 112 pies de
profundidad). Una caverna grande (88m de largo [290 pies], 17m de ancho [57
pies]), por primera vez en Los Ángeles, por un cruce ferroviario junto a una de
las estaciones se construirá en roca débil por un túnel convencional (una
técnica denominada "secuencial método de excavación "[SEM]). La
construcción de la minería, en lugar de corte y la cubierta, evita la
interrupción importante de la comunidad incluyendo los impactos en estructuras
importantes e históricos adyacentes.
Monto de la
inversión: 1,5 millones de $
Plazo del proyecto:
2014-2021
Puja patrocinador
(papeles en equipo del proyecto)
Gerente del Proyecto
de Metro para el Proyecto del Corredor de Transporte Conector Regional de
Girish es Roy. Ingeniería preliminar fue por el conector de asociación de
riesgo compartido (CPJV), una empresa conjunta de AECOM y Parsons Brinckerhoff.
El contratista de
diseño y construcción es Conector Regional de Constructores (RCC), una empresa
conjunta de Skanska EE.UU. Civil y Traylor Bros. Hatch Mott MacDonald-es
ingeniero de RCC de Diseño Final Propietario: Autoridad de Transporte
Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA)
OTROS PROYECTOS SUBTERRÁNEOS DESTACADOS FUERA DE ESTADOS
UNIDOS: EL EJEMPLO DE LA GRAN PARIS EXPRESS
Objetivo principal:
Mejor que conecta la ciudad de París para sus zonas periféricas por medio de un
transporte público verde que corre bajo tierra. El soporte de contexto parisina
este objetivo: en la actualidad hay 15,5 millones de desplazamientos en coche
hechas diariamente en la región de Isla de Francia, con un promedio de 7 de
cada 10 hogares a causa de un automóvil, una cifra que afecta gravemente a la
calidad del aire.
De acuerdo con un
estudio realizado por la organización Airparif (mayo de 2015), "las
concentraciones de contaminantes atmosféricos se mantienen muy por encima de
los umbrales establecidos por las regulaciones -. Hasta el doble de los límites
establecidos a lo largo de ciertas arterias" Al mismo tiempo, 8,5 millones
de pasajeros utilizan pública transporte cada día. La región de Isla de Francia
solo, por ejemplo, representa el 10% de las líneas férreas del país y el 40%
del tráfico nacional. Esta densidad de tráfico (que ha aumentado en un 21% en
10 años) exige un desarrollo significativo de la infraestructura de transporte
público, especialmente teniendo en cuenta que hasta ahora la red metropolitana
de metro se limitaba exclusivamente al corazón de París (2 millones de
habitantes, en comparación con 20 millones en la región de Isla de Francia).
Además, la red de metro de corriente está diseñada en la forma de una estrella.
Esta configuración requiere que los usuarios que pasar por el centro de París,
en función de llegar desde el suroeste al noreste de París. Este tipo de
disposición geográfica de las líneas de metro significa que los pasajeros
tienen que cambiar con frecuencia de metro para los autobuses de RPR (trenes
urbanos), haciendo que las transferencias que requieren mucho tiempo. Esto se
evidencia por el hecho de que los tiempos de viaje Île-de-France residentes ha
estado recibiendo constantemente más tiempo, aumentando de aproximadamente 10
minutos en la década de 1960 a casi media hora en la actualidad.
Características
principales: El Grand Paris Express está constituido por una red de 208 kilómetros
de 5 nuevas líneas de metro (línea 14, 15, 16, 17 y 18), entre los que se
construirá en el espacio subterráneo 90%. 68 estaciones multimodales serán
espaciados a lo largo de las líneas. Desde el punto de vista de la experiencia
del túnel, el carácter completamente sin precedentes del Gran Paris Express
reside en el hecho de que las cuestiones medioambientales relacionadas con el
desarrollo regional, el diseño de las líneas y el uso del espacio subterráneo
se tuvieron en cuenta desde la fase de diseño de la proyecto. En este sentido,
las estaciones 68 espaciados a lo largo de las líneas ilustran esta
preocupación. Lejos de limitarse a ser sólo las estaciones de metro ohubs
multimodales, estas plataformas están destinados a convertirse en centros de
actividades culturales, comerciales y de servicios. Su diseño les permita ser
compatible con las nuevas construcciones inmobiliarias circundantes.
Innovación notable del
proyecto: La red de metro Grand Paris Express es una obra colosal construcción.
La red actual no se ha renovado ya que la construcción del metro de París a
principios del siglo 20a. En ese momento, las técnicas de construcción
subterránea eran diferentes y tuneladoras no se habían inventado todavía. Las
grandes avenidas fueron arrancadas por zanjas abiertas. De la misma manera, era
muy difícil de definir una alineación de la cadena más allá de los grandes ejes
de comunicación, y para pasar por debajo de los edificios. La perforación en
gran profundidad también se consideró casi imposible. La llegada de tuneladoras
ha favorecido la aceleración y ha mejorado la seguridad de las obras
subterráneas. Es sobre todo permite mantener una alta presión en suelos con el
fin de asegurar su estabilidad, mientras que aburrido. Esta técnica también
reduce la necesidad de espacio sobre el suelo, lo que reduce considerablemente
el malestar de los residentes alrededor. Las tuneladoras van a evolucionar en
gran profundidad (de 15 a 55 metros por debajo) con una progresión de 10 a 12
metros al día (el equivalente a 3 kilómetros por año). Estos motores de
perforación, cuya longitud total puede alcanzar los 100 metros, no tener varias
funciones: aburrido, la excavación de materiales, estructura de retención,
revestimiento definitivo del túnel, etc.
Monto de la
inversión: 22,6 millones de euros
Los plazos de
construcción: 2015 - 2030. La línea 15 del sur de Pont de Sevres y Noisy-Campos
será la primera línea de la Grand Paris Express para ser inaugurado, a finales
de 2022.
Patrocinadores de la
oferta: el Estado francés y la región Ile de France.
Propietario: Société
du Grand Paris
LA CIUDAD SOSTENIBLE DEL FUTURO:
COMPROMISO 7 puntos del ITA-AITES uso del espacio
subterráneo en un entorno urbano adquiere un carácter estratégico en la
actualidad.
Prevista para el
largo plazo, en la fase de planificación urbana, es una respuesta al medio
ambiente, social y los problemas energéticos que ponen a las ciudades de hoy en
crisis (densidad urbana, tráfico congestionado, inundación severa, y los
problemas de dónde colocar determinadas infraestructuras básicas tales como la
calefacción urbana, almacenamiento de agua y centros de datos). La Asociación
Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo tiene la intención de desempeñar
un papel importante en la búsqueda de soluciones sostenibles para las
autoridades urbanas. Para ello, se ha marcado 7 compromisos clave para los
próximos años.
1. ITA-AITES, mayor compromiso con las misiones de la ONU
para el clima.
ITA-AITES ha estado
involucrada en las Naciones Unidas desde 1987, y tiene un estatus consultivo en
el Consejo Económico y Social. A medida que el presidente de ITACUS (Comité del
ATI-AITES en espacios subterráneos) y el nuevo representante ITA-AITES de la
Estrategia Internacional para la Reducción de Desastres (EIRD), Han Admiraal traerá Margareta
Wahlström, Representante Especial del Secretario General de la ONU, con gran experiencia
en el papel concreto que el espacio subterráneo puede desempeñar en la
prevención de los riesgos de desastre climático.
2. Un compromiso que milita para un enfoque holístico,
multidisciplinario para la ciudad sostenible.
El papel del espacio
bajo tierra en zonas urbanas satisface muchas necesidades: transporte público,
nuevos caminos para aliviar la congestión del tráfico, el drenaje, la
desviación del agua y el almacenamiento, el alojamiento de los centros de
datos, generación de electricidad y energía térmica para la ciudad, y así
sucesivamente. ITACUS está militando de un enfoque multidisciplinario integral
para ciudades sostenibles. Por esta razón, ITACUS ha entrado en estrecha
colaboración con la Sociedad Internacional de Urbanistas (AIU) para fomentar la
difusión de buenas prácticas subterráneas de planificación urbana. ITACUS y
ISOCARP han, de hecho, acaba de publicar un libro titulado: «Penser en
profondeur: de la planificación Urbana e l'explotación de l'espace souterrain
en ville» ( «que en el fondo: Planificación, desarrollo y uso del espacio subterráneo
en las ciudades" ). Cuenta con cinco ciudades que han optado por
desarrollo1 urbana subterránea.
1 Enlace al documento
PDF: http://isocarp.org/our-partners/memoranda-of-understanding/13393-2
Aumentar la
conciencia acerca de las grandes ciudades 'los muchos usos del espacio
subterráneo en las zonas urbanas.
ITACUS recientemente
ha organizado conversaciones sobre el espacio subterráneo del futuro a nivel de
las autoridades locales. Hasta la fecha, 4 ciudades han mostrado interés en el
concepto y han dado la bienvenida ITACUS: Gotemburgo y Estocolmo en Suecia,
Wroclaw, en Polonia, y Londres. En Londres, el encuentro entre los políticos y
los expertos en el espacio subterráneo fue muy exitoso, lo que subraya la
importancia de un espacio subterráneo se ha convertido en las políticas
generales de la ciudad. La reunión dio lugar a la creación de un Grupo de
Actividad multidisciplinaria para el uso del espacio subterráneo en el Reino
Unido. El grupo incluye a arquitectos, urbanistas, ingenieros y geólogos.
4. Crear conciencia entre las nuevas generaciones de
planificadores urbanos sobre los túneles de oportunidades y ofrecer un espacio
subterráneo de la ciudad.
En su estrategia
internacional, ITA-AITES da prioridad a la sensibilización de los jóvenes. En mayo
de 2015, la Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos Asociación formó
un nuevo comité, ITA miembros jóvenes. El trabajo del comité es reunir a los
ingenieros de menos de 35 años de todo el mundo que deseen beneficiarse del
intercambio de buenas prácticas y comentarios, o el deseo de mantenerse al
tanto de las últimas innovaciones en el sector. En 2016, ITA-AITES quiere
reforzar su enfoque: en el túnel anual y congresos espacio subterráneo que
tendrá lugar en San Francisco entre 22 y 28 de abril de 2016, el Comité de los
miembros jóvenes ITA organizarán conjuntamente un evento dedicado al espacio
subterráneo en las ciudades juntas con la Sociedad Internacional de la Ciudad y
Planificadores regionales (AIU). Por primera vez, los jóvenes urbanistas e
ingenieros jóvenes trabajarán conjuntamente en un verdadero desafío urbano y
proponer una solución subterránea perjudicial.
5. Crear un centro internacional para la investigación
aplicada en el uso del espacio subterráneo.
En un momento en
ITA-AITES observa un creciente interés entre los propietarios de los proyectos
en la explotación de un espacio subterráneo, una serie de preguntas surgen
acerca de los métodos para el diseño de estos espacios. Por esta razón, el
Comité para el espacio subterráneo (ITACUS) acaba de crear ÍCARO: el Centro
Internacional para la Investigación Aplicada sobre el espacio subterráneo.
Se tiene la intención
de convertirse en un laboratorio global que diseñar y probar innovaciones
creado por ingenieros, planificadores de la ciudad y de las galerías
subterráneas y la industria espacial en su conjunto. Uno de los principales
campos de investigación se centran en el estudio de las necesidades humanas en
un ambiente subterráneo (luminosidad, ventilación, orientación y señalización).
Este centro de investigación internacional, se creará en la galería prueba
subterránea en Hagerbach, Suiza, en un espacio subterráneo debajo de los Alpes
suizos, que proporcionará a los investigadores un ambiente de estudio perfecto.
En Francia, AFTES, la construcción de túneles y la Asociación Francesa del
espacio subterráneo, recientemente puesto en marcha una iniciativa similar:
"Ville10D", un proyecto de I + D nacionales centrado en el desarrollo
subterráneo de la ciudad sostenible, apoyado por el Ministerio de Ecología,
Sostenible
Desarrollo y Energía
(http://www.ville10d.fr).
Examen en profundidad
del transporte de mercancías multimodal subterránea para reducir la densidad
del tráfico en la ciudad.
El crecimiento
demográfico está causando un considerable aumento de las necesidades de las
entregas de bienes y propiedades - una tendencia que las organizaciones
internacionales que participan en el programa sobre el clima son muy
conscientes de. En el marco de su hoja de ruta para la COP21, varias ramas de
la ONU son medios para ayudar a las ciudades a adaptarse a las alteraciones
climáticas y evolucionan hacia una forma más sostenible de funcionamiento
estudiando. El Plan de Acción Verde Carga mundial, propuesto por la Coalición
de Aire Limpio y el Clima y apoyado por el Programa Ambiental de las Naciones
Unidas, tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono producidas por la
carga. Es un tema conocido a ITA-AITES y su comité ITACUS, que está trabajando
intensamente para dar a conocer el sistema multimodal de mercancías subterránea
miembros del Parlamento Europeo 'con el objetivo de reducir la densidad del
tráfico de mercancías en zonas urbanas. Recientemente, eurodiputado Wim Van der
Campo indicó que él está a favor de esta iniciativa. En la actualidad prepara
una moción parlamentaria que pedir a los Estados miembros de la Unión Europea
para examinar estas soluciones.
Una de las soluciones
que el comité de ITACUS pondrá en marcha en el año 2016 es el proyecto
CargoCheck, lo que permitirá a las ciudades y las autoridades portuarias para
averiguar sobre las oportunidades de ofertas de carga multimodal subterráneas.
7. Únete 100 ciudades resilientes, una iniciativa
promovida por la Fundación Rockefeller, para crear conciencia sobre el riesgo
de inundaciones y terremotos autoridades públicas.
Resiliencia urbana,
uno de los principales retos que enfrentan las ciudades hoy en día, es uno de
los principales problemas de ITA-AITES trabaja. La Asociación Internacional de
Túneles y Espacio subterráneo es un socio en la iniciativa 100 ciudades
resilientes con el apoyo de la Fundación Rockefeller. Un compromiso que
implique la formación de un grupo de trabajo mixto formado por ingenieros del
túnel y las autoridades públicas en 2016. El Comité del ATI para el espacio
subterráneo está actualmente conversaciones con Rotterdam para comenzar el
proceso con las autoridades de la ciudad. El grupo de trabajo se centrará en el
estudio de las posibilidades de despliegue de redes de drenaje de aguas urbanas
y el espacio subterráneo debajo de ciudades a raíz de los terremotos.
ANEXO: LISTA DE ESTADOS MIEMBROS DE ITA-AITES EN 2015
Algeria
Argentina
Australia
Austria
Azerbaijan
Belarus
Belgium
Boutan
Bolivia
Bosnia and Herzegovina
Brazil
Bulgaria
Cambodia
Canada
Chile
China
Colombia
Costa-Rica
Croatia
Czech Republic
Denmark
Ecuador
Egypt
Finland
France
Germany
Greece
Guatemala
Hungary
Iceland
India
Indonesia
Iran
Israel
Italy
Japan
Kazakhstan
Korea
Laos
Lesotho
Macedonia
Malaysia
Mexico
Montenegro
Morocco
Myanmar
Nepal
Norway
Panama
Peru
Poland
Portugal
Qatar
Romania
Russia
Saudi Arabia
Serbia
Singapore
Slovakia
Slovenia
South Africa
Spain
Sweden
Switzerland
Thailand
Netherlands
Turkey
Ukraine
United Arab Emirates
United Kingdom
United States of America
Venezuela
Vietnam
+++
Portugal
Qatar
Romania
Russia
Saudi Arabia
Serbia
Singapore
Slovakia
Slovenia
South Africa
Spain
Sweden
Switzerland
Thailand
Netherlands
Turkey
Ukraine
United Arab Emirates
United Kingdom
United States of America
Venezuela
Vietnam
+++
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